二十座城市，各有一页写它自己的结构
这些页面的写法都一样：先给这座城市的结构，再讲清楚它内部几片的差别，最后说当地方便和麻烦的地方。看完能自己估出跨区要多久、哪一片和哪一片之间不能混着算。
一线与珠三角
中部与东部
- 新一线 · 江苏
南京
南京先分江南江北，浦口江宁可不算远，但过江时间决定了这一趟的半径。
- 新一线 · 江苏
苏州
苏州是双中心加四个县级市，写苏州不等于写姑苏，昆山常熟到市区都有一小时路程。
- 未列前两档 · 江苏
无锡
无锡一半的人口和产业在江阴宜兴，只盯着梁溪等于只看了这座城的三分之一。
- 新一线 · 浙江
杭州
杭州跨江，滨江萧山到西湖看着近，早高峰过江能把二十分钟变成一小时。
- 新一线 · 安徽
合肥
合肥在安徽是一城独大，全省流动人口往这里聚，房源和需求都跟着这一条走。
- 新一线 · 湖北
武汉
武汉先认三镇，写汉口写成武昌，中间隔的是长江而不是几条街。
- 新一线 · 湖南
长沙
长沙过江是主要成本，河西河东看着隔一条江，晚高峰能差出半小时。
- 新一线 · 河南
郑州
郑州是铁路拉出来的城市，郑东新区和航空港区离老城都不近，别用老城中心衡量距离。
西部与东北
直辖市请走地区索引
北京、上海、天津、重庆本身就是省级单位，它们的分区、环路、跨江结构写在地区页里，没有另开城市页。
- 北京：环路与地铁线网二环到六环，通州副中心的东向变化
- 上海：三圈环路与浦江两岸浦西浦东两套门禁习惯
- 天津：津城与滨城七十公里的双城结构
- 重庆：组团城市为什么没有环线跨江跨山各算一次
常见问题
- 为什么只有二十座城市有独立页面？
- 这二十座是两个条件同时成立的：骨架本身够复杂，值得单独讲；外地人跑一趟的频次也够高。其余城市的结构写在其所在省份的页面里。
- 同一座城市在不同页面里的说法会冲突吗？
- 不会。城市页讲的是这座城内部的片区关系，省级页讲的是它和省内其他城市的关系，两个角度不重叠。
- 页面里提到的时段和价格准吗？
- 页面不写价格，写的时段也只在说明当地作息规律，比如口岸通关高峰、批发市场开闭、冬天的街面人流。具体到某一天的安排还是要自己确认。